10 апреля 2006 года — презентация книги "Встреча с Выборгским трамваем".

10 апреля 2006 года в знаменитом здании библиотеки Алвара Аалто в Выборге состоялась торжественная презентация книги историка и краеведа, кандидата исторических наук Галины Ивановны Большаковой "Встреча с Выборгским трамваем (1912-1957 гг.)". Книга вышла при поддержке Отдела образовательных и культурных программ Госдепартамента США и Американского Совета по Международным исследованиям и Обменам благодаря выпускнице IREX Ольге Владимировне Ласкиной.

Книгу можно назвать уникальной хотя бы потому, что в ней впервые собраны воспоминания тех выборжцев, которые в 1950-х годах работали на Выборгском трамвае — душе прежнего Выборга. Многие фотографии и архивные материалы опубликованы впервые.

Вот некоторые фрагменты книги:

Осенью 1912 года начались подготовительные работы по запуску первых трамвайных линий в Выборге. Наконец, 25 сентября 1912 года, после испытаний как трамвайных линий, так и подвижного состава, в Выборге были пущены в эксплуатацию три трамвайные линии.

<...> "Путеводитель по Выборгу и окрестностям" так сообщает нам о возможностях городского трамвая: "Трамвайные вагоны ходят между Папуским и Абоским мостами и от станции, на перекрёстке Александровской (ныне Ленинградский проспект) и Торкельской улицы до Коликкойнмяки и обратно за семь с половиной минут. Маршруты между Абоским мостом и Выборгским форштадтом, туда и обратно, трамвайные вагоны ходят в пятнадцать минут. Проездная плата в один конец составляет 15 пенни".

<...> Всегда спешащие горожане уже не представляли себя без чинного и безупречного помощника в близких и дальних поездках по городу. Можно было дождаться трамвай на остановке, а некоторые пассажиры-храбрецы где-нибудь на повороте, кода он сбавлял ход, могли вскочить или, наоборот, соскочить с него. А ингода прохожие наблюдали и такую картину, когда пассажиры, помогая переполненному вагону, дружно подталкивали его на крутой Крепостной улице. Особенно любили травай дети, так как именно они чаще всего им пользовались, при этом пытались проехать бесплатно.

<...> В результате разрушений, связанных с военными действиями, проходившими на территории города, серьёзно пострадал и Выборгский трамвай. Не уцелел ни один метр воздушной сети, на трамвайных путях насчитывалось более 70 воронок, пострадали трамвайные парки, весь подвижной состав. Газета "Красная Карелия" за 25 июня 1940 года в статье "Восстановление виипурского трамвая" писала: "Восстановление виипурского трамвая начато в конце июня 1940 года с участием работников Ленинградского трамвайно-троллейбусного управления. Ленинградцы организовали выборгским коллегам помощь техническими средствами, материалами, кадрами специалистов. На восстановительных работах было задействовано около 200 человек".

<...> В связи с выходом в свет постановления "О повышении рентабельности трамваев городов РСФСР" в 1948 году началась напряжённая и успешная борьба коллектива за превращение Выборгского трамвая в одно из передовых предприятий городского хозяйства. Общий объём произведённых коллективом восстановительных работ составил свыше 1 млн. рублей. Уже в августе 1948 года полностью закончили восстановление и ввод в эксплуатацию все имеющиеся трамвайные линии протяжённостью в 19,5 км. По воспоминаниям Лины Ивановны Старшинкиной-Лапиной — вагоновожатой маршрута следования трамвая до Северного посёлка, в разные дни наполняемость вагонов была различной: в праздничные дни, особенно трамваи, следующие до парка Монрепо, были переполнены пассажирами, в отдельные дни вагоны оставались полупустыми. Могло быть и так: в рабочие дни не только моторный вагон, но и прицепной были переполнены пассажирами.

<...> Технический паспорт выборгского трамвая на 1 января 1953 года содержал в себе следующую информацию: в городе одна тяговая подстанция, её мощность составляла 300 кВт, два трамвайных депо, одна вагоноремонтная мастерская. Подвижной состав состоит из 19 вагонов, протяжённость пассажирского пути — 19,9 км, ширина колеи — 1 м.

<...> Но пришло время, когда затраты на трамвай перестали окончательно себя оправдывать. В связи с тем, что городской трамвай становился всё более проблематичным видом городского транспорта, на что постоянно указывали отчёты трамвайного управления, стало формироваться решение о закрытии Выборгского трамвая. В феврале 1957 года было заявлено о закрытии трамвая. Заседание исполкома Выборгского горсовета депутатов трудящихся от 13 февраля 1957 года приняло ряд решений, которые положили начало ликвидационным мероприятиям, в частности, о переводе работников трамвая в Калининскую автотранспортную контору одного водителя 2 класса и пяти кондукторов 2 класса.

<...> С 1 апреля 1957 года трамвайное движение в Выборге было закрыто. "Последний трамвай прошёл в начале июня", — вспоминают старожилы города. Начался демонтаж трамвайных путей, дорожное полотно было залито асфальтобетоном. Однако и по сей день в районе бывшей Конторы управления, на Морской набережной, дом 20, а также во дворе Муниципальных электрических сетей, кое-где видны на асфальтовом полотне неубранные в далёкое время рельсы.

<...> 45 лет добросовестно обслуживал трамвай жителей Выборга. Как и город в целом, он страдал от невзгод, процветал и хорошел от внимания к себе. В настоящее время память о трамвае живёт...

Лейтмотивом всех выступлений на презентации была идея восстановления линии трамвая по центру Выборга. Старинный маленький финский вагончик, везущий экскурсантов по Александровской улице, вдоль Северной гавани, мимо Выборгского замка и по склонам Крепостной улицы — это не только мечта многих жителей города, но и проект, который может дополнить туристически привлекательный образ Выборга.