29 сентября 2005 года — 98-летие Петербургского трамвая.

29 сентября 1907 года (по старому стилю — 16 сентября) в Петербурге было торжественно открыто трамвайное движение. Электрический трамвай был изобретён и испытан в Петербурге военным инженером Пироцким ещё в 1880 году. Воплощённый в 1907 году проект строительства трамвая в Петербурге был разработан в 1904 году инженерами Гаккелем и Графтио. Первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост, до пересечения 8-ой линии с Большим проспектом Васильевского острова повёл разработчик проекта петербургского трамвая, инженер Генрих Осипович Графтио. До конца 1907 года трамваи пошли по Невскому проспекту и по Садовой улице. В дальнейшем сеть трамвая росла с каждым годом, достигнув протяжённости в 200 километров к 1913 году — тогда по улицам были проложены 23 маршрута.

Гражданская война, а позже послереволюционная разруха остановили развитие трамвая почти на 10 лет. Но уже во второй половине 1920-х годов в Ленинграде начинают строиться новые линии и трамвайные вагоны. Развитие трамвая продолжалось вплоть до 1941 года.

В январе 1941 года в нашем городе ежедневно по 43 маршрутам курсировали 750-800 пассажирских поездов (1835 вагонов). Протяжённость маршрутной сети составляла свыше 700 км; в последнем предвоенном году трамвай перевёз около 1.2 миллиарда пассажиров.

Линия фронта пролегала по окрестностям и в черте города. С сентября 1941 года сооружения, пути и подвижной состав, наравне с военными объектами, подвергались бомбовым ударам и массированным артиллерийским обстрелам. За годы войны зафиксировано 1050 непосредственных попаданий в объекты трамвайного хозяйства. Ряд линий оказался в зоне боевых действий, так что на улицах города нередко можно было увидеть идущие бок о бок трамвай и танк.

Трамвайное движение за все свои 98 лет в нашем городе прервалось лишь один раз — в декабре 1941 года начались перебои в подаче электроэнергии, в результате чего вагоны останавливались прямо на улицах. В начале января 1942 года остановившиеся и занесённые снегом трамваи с выбитыми стёклами так и остались на улицах безмолвными символами голодающего, замерзающего города. Грузовые трамваи пошли 7 марта 1942 года, с этого времени началось восстановление разрушенных бомбами и снарядами путей. Пассажирское движение восстановили 15 апреля 1942 года — тогда на 5 маршрутов вышли 116 трамвайных поездов. 18 ноября 1942 года были пущены трамваи еще по пяти маршрутам, а в 1943 году ленинградцы могли воспользоваться уже 13 маршрутами.

За 872 дня блокады Ленинграда, с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года, было разрушено свыше 500 километров трамвайной контактной сети и десятки километров кабельной. Уничтожено более 150 вагонов и повреждено 1065. По данным за сентябрь 1941 - январь 1944 годов из оставшихся в городе работников трамвая 57 были убиты или умерли от ран; 211 — ранены и контужены. Более 3,5 тысячи человек умерли от голода и болезней. Подробно обо всех трудностях и фронтовых буднях трамвая, работников трамвайно-троллейбусного управления рассказывает переизданная к 98-летию трамвая книга "Фронтовой трамвай" Михаила Хрисанфовича Сороки, начальника Трамвайно-троллейбусного управления Ленинграда во время войны.

После окончания войны трамвайное хозяйство города удалось быстро восстановить, после чего трамвай продолжил своё развитие. Особенно много линий строилось в районах новостроек в 1960-70-х годах, и пика развития легендарный петербургский-ленинградский трамвай достиг к середине 1980-х годов.

Трудности постперестроечного времени сказались и на трамвае — закрывались маршруты, снимались линии, сокращался парк вагонов, увеличивалась конкуренция с "маршрутками", однако и сейчас, в год 98-летия, трамвай является основным транспортным средством и главным помощником петербуржцев во многих спальных районах города.