15 апреля 2005 года — блокадный рейс.

В ГУП "Горэлектротранс" не забывают о подвиге работников блокадного трамвая. Одно из ключевых событий, посвященное подвигу ленинградских трамвайщиков — выход в мемориальный рейс трамваев-ветеранов военной поры. Вагоны марки МС ("моторный стальной") встретились у Академии Художеств. 15 апреля 1942 года после четырехмесячного перерыва на маршруты осаждённого Ленинграда вышли первые блокадные трамваи. В тот день, за три года до Победы, жителям города в таких привычных трамвайных звонках "слышался далёкий звон колоколов победы". В канун 60-летия Победы мемориальный рейс состоялся уже в шестой раз, можно говорить об устоявшейся городской традиции.

Ещё с начала блокады, когда город стал фронтом, на военное положение был переведён трамвай. Он стал основным видом транспорта в городе — автомобили на фронте, сеть троллейбуса ещё невелика. Появились санитарные поезда, и даже броневагон. Строились новые ветки к больницам. На передовую солдаты нередко ездили на трамваях. Помимо пассажирских перевозок, трамвай взял на себя транспортировку военных грузов, а также эвакуируемого заводского оборудования, доставку людей и инвентаря на строительство оборонительных сооружений.

Лишь один раз за 98 лет работы прервалось движение трамваев в городе на Неве. Всего на четыре месяца самой страшной холодной голодной зимы 1941-1942 гг. В декабре прекратилась подача электроэнергии, и движение остановилось. Многие вагоны даже не успели вернуться в парки. Нет, наверное, более трагичной картины, чем стоящие на пустынных улицах обледеневшие трамваи. И без того ослабленные горожане вынуждены были пешком преодолевать огромные расстояния.

Как только подача электроэнергии возобновилась, трамвайщики начали готовиться к возобновлению движения. Впрочем, работа по поддержанию в нормальном состоянии гигантского хозяйства не прекращалась всю страшную блокадную зиму. 7 марта пошёл первый грузовой трамвай, а на 15 апреля 1942-го был назначен пуск пассажирского трамвая. Первыми на линию вышли вагоны типа МС ("моторный стальной"), небольшие по размеру и, соответственно, более легкие. В случае налёта или обстрела измождённые горожане могли вытолкнуть эти вагоны за пределы пострадавшего участка. Именно такие трамваи, пережившие блокаду, вышли в мемориальный рейс.

Первые пять восстановленных после перерыва движения маршрутов обеспечивали пассажирам возможность добраться во все районы города всего с одной пересадкой. Нетрудно догадаться, что это значило тогда для жителей города. Трамвай жив — значит, живёт и надежда.

Враг долго не мог поверить, что в блокадном городе ожил трамвай. Такого не было ни разу всю мировую историю. Но когда удивленные фашисты разобрались, что странные голубые всполохи над городом — это искры от трамваев, они обрушили свои бомбы и снаряды на трамвайные остановки и парки. Профессия вагоновожатого стала едва ли не самой опасной. Танкист на фронте защищен бронёй, а водитель трамвая — лишь тоненькой стенкой вагона.

Цифры и факты блокадной поры.

До начала войны в 1941 году в нашем городе ежедневно по 43 маршрутам курсировали 750-800 пассажирских поездов (1835 вагонов). Маршрутная сеть насчитывала свыше 700 км; в последнем предвоенном году трамвай перевёз около 1.2 миллиарда пассажиров.

Линия фронта пролегала по окрестностям и в черте города. С сентября 1941 года сооружения, пути и подвижной состав, наравне с военными объектами, подвергались бомбовым ударам и массированным артиллерийским обстрелам. За годы войны зафиксировано 1050 непосредственных попаданий в объекты трамвайного хозяйства. Ряд линий оказался в зоне боевых действий. Так что на улицах города нередко можно было увидеть идущие бок о бок трамвай и танк.

Грузовые трамваи пошли 7 марта 1942 года, с этого времени началось восстановление разрушенных бомбами и снарядами путей. Пассажирское движение восстановили 15 апреля 1942 года — тогда на 5 маршрутов вышли 116 трамвайных поездов. 18 ноября 1942 года были пущены трамваи еще по пяти маршрутам, а в 1943 году ленинградцы могли воспользоваться уже 13 маршрутами.

За 872 дня блокады Ленинграда, с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года, было разрушено свыше 500 километров трамвайной контактной сети и десятки километров кабельной. Уничтожено более 150 вагонов и повреждено 1065. По данным за сентябрь 1941 - январь 1944 годов из оставшихся в городе работников трамвая 57 были убиты или умерли от ран; 211 — ранены и контужены. Более 3,5 тысячи человек умерли от голода и болезней.